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WhatsAppGet PriceGet A QuoteÉtymologie. Le mot ballast est d''origine scandinave, mais ses acceptions actuelles en français ont été empruntées à l’anglais [1].En 1844, en France, une Encyclopédie des chemins de fer présente le terme ballast, utilisé dans les chemins de fer, comme un anglicisme inutile en raison de l''utilisation courante du mot ensablement pour désigner le mélange de cailloux et de sable
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WhatsAppGet PriceGet A Quote2011105;(2003). Vibration du ballast ferroviaire. Revue Française de Génie Civil: Vol. 7, No. 6, pp. 777-795.
WhatsAppGet PriceGet A QuoteCette ligne de production est investie et construite dans la région de Xingan Meng de Mongolie, l''équipement principal utilise concasseur à mâchoire HJ110 et HPT300 concasseur à cône hydraulique à multi cylindre, la capacité est de 3000-3500 cube de pierre de ballast ferroviaire(36-46-56-68mm) et le mélange de matériaux 0-5-16
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WhatsAppGet PriceGet A QuotePour être agréé SNCF, le ballast doit répondre à la norme NF EN 13450. La granulométrie. La courbe granulométrique doit être comprise entre 25 et 50 mm. La dureté. Le ballast a un coefficient de dureté globale (DRG) vérifié par l’essai Deval ou l’essai Los Angeles. La forme. Le ballast est de forme polydrique avec des arêtes vives.
WhatsAppGet PriceGet A QuoteLe ballast ferroviaire est la pierre la plus importante pour les infrastructures ferroviaires. Il ressemble beaucoup à du gravier régulier, mais en réalité, il est beaucoup plus robuste. Il doit servir de base de soutien pour les chemins de fer. Le ballast ferroviaire permet également de drainer l''eau loin des rails.
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